Диски Адван Рейсинг

BEST PRICE

F15         8,0 18 5 120         45 72,5 Mat Black  150тр                                       

F15           8,5 19 5 120         20 72,5 Platinum Black 180тр

RZ-DF 7,5 18 5 114,3 48 73,0 Black 150тр

RZ-DF 8,0 18 5 114,3 54 73,0 Black 150тр

RZ-DF 9,5 18 5 120         35 72,5 Machining & Racing Hyper Black 150тр

RZ-DF 9,5 18 5 120         25 72,5 Mat Black 150тр

RZ-DF 9,5 18 5 120         35 72,5 Mat Black 2комп 150тр

RZ-DF 8,5 18 5 130         40 71,6 Machining & Racing Hyper Silver 150тр

RZ-DF 8,5 19 5 130         52 71,6 Racing Red 180тр

RZ-DF 9,0 19 5 114,3 25 73,0 Machining & Racing Hyper Black 180тр

RZ-DF 9,0 19 5 114,3 35 73,0 Mat Black 180тр

RZ-DF 9,5 19 5 120         35 72,5 Mat Black 180тр

RS2          8,5   19    5       120           29    72,5 Semi Gloss Black 130тр

RS-D 9,0 19 5 114,3 35 73,0 Mat Black 150тр

RZ-DF 11,0 20 5 130         60 71,6 Machining & Racing Hyper Silver  250тр

RZ-DF 9,5 20 5 130         59 71,6 Machining & Racing Hyper Silver

RS-D 9       20    5       120            17      72,5 RS-D Matt Black 250тр

RS-D 10,5   20    5      120            25      72,5 RS-D Matt Black

Компания YOKOHAMA занимается разработкой колесных дисков ADVAN RACING с 1974 года. Наследие YOKOHAMA – это не только диски на автомобилях вокруг, но и победы в Super Taikyu, D1 Drift, PWRC, WTCC и Formula 1. Диски ADVAN являются флагманским брендом компании YOKOHAMA.

Это имя дано лучшим высококачественным дорожным шинам, гоночным шинам и бренду дисков из легкого сплава. Производное от «Advance» – означает использование инноваций, позволяющее быть на шаг впереди конкурентов.

Компания YOKOHAMA активно принимает участие в автоспорте, поддерживая различные команды. Первенство мира среди кузовных автомобилей - WTCC, гонки на выживание в Ле-Мане, межконтинентальные ралли - IRC, Гран-При формулы 3, Формула 2 – YOKOHAMA снабжает своими шинами серии ADVAN множество соревнований по автоспорту мирового уровня.

Конструкция дисков YOKOHAMA – тщательно продуманный аспект всего производства. Невозможно добиться малого веса и высокой прочности, не имея выдающейся конструкции. Однако в производстве дисков невозможно пожертвовать всем ради отличной задумки.

Прежде всего, диск с шиной должны поместиться в арку под крылом автомобиля, оставив достаточно свободного места для тормозных колодок. Каждый дюйм стремится добавить динамики. Изображения, не отражающие окончательный дизайн, бесполезны. В YOKOHAMA процесс конструирования начинается с рабочего чертежа. Мы движемся от чертежа, через 3D компьютерную графику к полноразмерному макету. В процессе создания окончательного дизайна просчитывается каждый размер и тщательно прорабатывается каждая деталь. 

Далее наша стратегия – не менять дизайн в процессе производства. Почему? Да потому, что это дает вам возможность взять в руки диск именно таким, каким он был нами придуман, со всей его уникальностью.

Любой диск Адван, перед тем как попадет на рынок, должен пройти ряд стандартных тестов на прочность (JWL). Разрабатывая новый дизайн, мы используем компьютерную 3D графику и компьютерный анализ для определения соответствия прочности диска стандартам.

Экстремальные конструкции и маловесные дизайны особенно тщательно подвергаются анализу перед производством даже опытного образца. 

Используя компьютерный анализ, как основной интрумент тестирования, мы можем достичь и малого веса и высокой прочности, которые соответствуют нашим стандартам, сохранив концепцию дизайна диска ADVAN.

Материал, используемый для ковки дисков ADVAN RACING, называется заготовки. Разница между поперечными сечениями готового диска и заготовки называется степенью ковки. Чем выше степень ковки, тем более плотный используемый сплав. Для достижения максимально возможной степени ковки YOKOHAMA использует ковочную машину с максимальным давлением 8000 тонн. Ковка под высоким давлением – это то, что позволяет производить кованые диски агрессивного дизайна. Кроме того, окончательная ковка в четырех формах позволяет «повернуть» внутренний обод диска во время ковки обода после того, как лицевая часть уже выкована. Таким образом, металл внутреннего обода распределяется быстро, и каждый компонент получает наиболее плотный и правильный поток металла.